В Объединении журналистов Хайфы и Севера впервые состоялось награждение призами за жизненные достижения Давида Зоара, Ариэлы Реувени и Меира Шошани, стоявших у истоков журналистики в Хайфе и на Севере.
Надо сказать, что эти журналисты, начинавшие свою карьеру в другую эпоху, в том числе информационную, когда не было компьютеров, Интернета, считали необходимым всегда находиться в гуще событий, чтобы сообщать новости, исследовать, расследовать и помогать.
Славный — интересный и плодотворный журналистский путь, бесценный опыт за плечами трех лауреатов, которым они поделились с коллегами, друзьями. Их пришли поздравить дети и внуки. Призы за жизненные достижения от имени Объединения журналистов Хайфи и Севера вручили лауреатам его председатель Габи Зоар, журналистка Шули Фойер-Шейнвальд и секретарь Мири Турман.
От имени муниципалитета поздравила журналистов Браха Сэла.

В четверг в честь Дня Независимости Хайфский симфонический оркестр даст большой концерт в Аудиториуме в 20.30.
«Речь идет о праздничном концертном бонусе, который полагается тем, кто обновит свой абонимент и получит бесплатный билет на концерт», — объясняет директор Хайфского симфонического оркестра Моти Айенс.
В первой части симфонический оркестр под управлением дирижера оркестра Рои Оппенгайма будет играть легкую классическую музыку — Симфонию № 1 П.И.Чайковского.

Во второй части будут исполнены попурри на тему легендарных израильских мюзиклов «Казаблан», «Царь Соломон и сапожник Шалмай», а также израильского песенного классического репертуара, включающего «Ночь» Шалома Ханоха,»Балладу о Хедве и Шмулике» (слова Йонатана Гефена, музыка Яира Розенблюма). Песни прозвучат в исполнении хора симфонического оркестра «Бат Шир» под руководством Тали Вайсман.

Как говорит дирижер Оппенгайм, «особенность концерта в том, что в первой части будет исполнено не очень известное прекрасное произведение всемирно известного композитора Чайковского, таким образом мы заново открываем его творчество, кроме того, это симфония, написанная для симфонического оркестра, и в Израиле есть еще только 3 симфонических оркестра, которые могут исполнить ее. Во второй части будут исполнены аранжировки известных израильских песен симфоническим оркестром и хором «Бат Шир», что более привычно для сцены израильской оперы. Но в этот раз вокальное исполнение музыкальных произведений прозвучит не в классической оперной манере, а прекрасным хором, доносящим до зрителя значение и важность каждого слова в песне, что придаст звучанию особую глубину.
Симфония № 1 соль минор, соч. 13 «Зимние грёзы»
Отметим, что Симфония № 1 соль минор, соч. 13 «Зимние грёзы» — симфония Петра Ильича Чайковского, была создана в марте — ноябре 1866 года. Премьера состоялась 15 февраля 1868 года в Москве (дирижер — Н.Г. Рубинштейн).
Симфония «Зимние грезы» была первым произведением, написанным композитором по переезде в Москву. Она создавалась весной и летом 1866 года. Она знаменует собой окончание периода ученичества и свидетельствует о начале подлинно художественного творчества.
Целиком симфония впервые была исполнена под управлением Н.Г. Рубинштейна 15 февраля 1868 года в Москве. Именно Николаю Рубинштейну Чайковский посвятил симфонию. Московская публика горячо приняла симфонию, но, настроенный очень самокритично, Чайковский не был удовлетворен своим произведением.. Так появилась третья редакция симфонии, относящаяся к 1874 году. Именно в этой версии симфония была, наконец, издана П.И. Юргенсоном, восторженным почитателем композитора, в 1875 году. В наши дни, как правило, исполняется и записывается только окончательная редакция произведения (единственное исключение — см. раздел «Известные аудиозаписи»).
Симфония начинается еле слышным звучанием скрипок, которое напоминает своеобразный шелест сухого снега от ветра, звенящий морозный воздух. Возникающая на этом фоне мелодия поручена флейте и фаготу. Их звучание создает реальное представление о широте просторов…
Во второй части, как и в первой части симфонии, образ природы сливается с лирическим настроением, спокойным, задумчивым. Хотя поводом для написания этой части  были зрительные впечатления, музыка лишена звукоизобразительности. Оркестровая фактура, светлая, прозрачная, создает впечатление воздуха, простора. Примечательно, что для этой части композитор использовал тему из своей юношеской увертюры «Гроза». Кстати, эта тема позднее была использована Чайковским еще раз – в музыке к весенней сказке А. Островского «Снегурочка».
Скерцо начинается кратким вступлением, после чего у скрипок вступает основная тема в остром прихотливом ритме. В звучании, благодаря некоторым особенностям музыкального лада, угадываются черты народной песенности.
В финале контраст с предыдущими частями очень яркий, но не драматический. Если в двух предыдущих частях Чайковский заимствовал музыкальный материал из своих более ранних  произведений, то здесь он воспользовался – как это делали многие композиторы –  мелодией народной песни «Я посею ли, млада»; в городском быту эта песня была известна под названием «Цвели цветики». Композитор оригинально обработал этот известный мотив: в Финале он предстает как в мажорном, так и в минорном «преломлении». И каждый раз это привносит музыкальное и эмоциональное разнообразие. В какой-то момент песня приобретает размашистый, даже, можно сказать, грубый характер в духе разухабистого пляса. Радостной, колокольно-праздничной музыкой завершается вся симфония.
(Материал о Симфонии из Википедии)
Татьяна Климович
Фото: Амир Ганислаб и Реувен Коэн

9 мая в присутствии журналистов состоялась встреча министра транспорта Исраэля Каца с мэром Хайфы и мэрами соседних городов — Нешера, Кирьят Яма и других на объектах строящегося нового порта Залива. 

На состоявшейся перед посещением объектов пресс-конференции присутствующим было рассказано о ходе строительства, министр транспорта ответил на вопросы журналистов, в том числе, по поводу влияния строительства (переброски песка) и работы нового порта в будущем на экологическую ситуацию в Заливе.
Делегацию сопровождал гендиректор Управления портов Израиля (ХАНИ).

Из материалов пресс-релиза министерства транспорта на русском языке:
В ходе  осмотра объектов Кац рассказал о продвижении реформы в портовой отрасли:
«Работы по строительству двух новых морских  портов в Израиле — в Хайфе и Ашдоде идут полным ходом и необходимость их строительства продиктована ситуацией в сфере морских перевозок. Так сложилось, что морские порты являются центральными воротами израильского импорта и экспорта,  через них проходят  99% товаров. Проведенный Минтрансом экономический анализ показал, что ввиду ожидаемого значительного роста спроса на перевозки грузовых контейнеров, существующие порты не справятся с нагрузкой, поэтому необходимо строительство новых. Старые порты не приспособлены для приема крупных грузовых кораблей, а в мире их становится все больше,  — но заходить в Израиль они просто не могут. Поэтому было решено построить два новых порта,  а также модернизировать существующие, чтобы они могли конкурировать на равных условиях. Это секрет успешной реформы. Конкуренция снизит дороговизну жизни, цены на многие товары. По окончании реформы Израиль станет международным центром морских перевозок», -отметил министр.
Исраэль Кац сказал, что Хайфский порт будет модернизирован, и сможет составить достойную конкуренцию новому. По словам министра, порт в Хайфе будет соединен с железной дорогой для грузоперевозок (имеется ввиду «Поезд долины», который свяжет Хайфу и Бейт-Шеан с общеизраильской сетью железных дорог). Введение в эксплуатацию новой линии намечено на конец этого года. «Мы предоставим возможность Иордании и Турции осуществлять грузоперевозки через Бейт-Шеан», — отметил Кац, сообщив, что намерен подписать указ, обязывающий производить все грузоперевозки из порта в Хайфе в восточном направлении только посредством «Поезда долины» и собирается лично проследить  за тем, чтобы тарифы за пользование услугами порта были аттрактивными.
Порт в Хайфе станет западными воротами страны и сухопутным мостом между Средиземным морем и странами Залива и Иорданией.
Министр Исраэль Кац заявил, что не допустит длительного хранения в порту веществ, загрязняющих атмосферу.
В строящемся порту Залива в Хайфе идет продвижение работ по воздвижению базовых платформ и воздвижению волнореза.
Международный тендер на строительство порта Залива в Хайфе выиграли компании «Аштрум –Шафир Андаса». Работы включают в себя достройку центрального  и создание дополнительного волнореза, возведение причалов для грузовых судов, площадок для складирования товаров, в том числе и железнодорожный грузовой терминал.
Порт сможет принимать до 1,1 миллиона грузовых контейнеров в год. Площадь контейнерного терминала составит  810 дунамов, протяженность центрального и дополнительного причалов — 800 и 450 метров соответственно. Глубина воды – 17,3 метров.
В разгаре и строительство Южного порта  в Ашдоде. Несколько недель назад посетив этот порт, министр Исраэль Кац назвал его «седьмым чудом» Израиля. Здесь ведется строительство одного из волнорезов Южного порта протяженностью 1500 метров. Одновременно идут подготовительные работы для строительства еще одного, — центрального волнореза. Он соединится с волнорезом Ашдодского порта. В итоге длина составит 600 метров, а общая высота — 32 метра (9 метров над уровнем моря). Общая протяженность строящегося здесь терминала составит 640 дунамов. Планируемая пропускная способность — до 1,1 миллионов TEU (контейнеров). Его оборудуют по последнему слову техники.
Как известно, победителем тендера на строительство Южного порта стала компания China Harbour- Pan Mediterranean Engineering (PMEC). Этот подрядчик строит сегодня новый порт в Ашдоде.
Известны и операторы строящихся новых портов. Оператором Южного порта в Ашдоде стала голландская компания TIL (Terminal Investment Limited SA). Китайская компания SIPG (Shanghai International Port (Group) Co) выиграла тендер на эксплуатацию порта Залива в Хайфе. По условиям тендера, SIPG  и TIL смогут являться управляющими компаниями портов в течение 25 лет.
Согласно модели, которая практикуется в большинстве стран мира, ХАНИ, отвечающая за развитие портовой отрасли, строит новые порты посредством подрядчиков, выигравших тендер на строительство. В свою очередь от международных операторов, выигравших тендер, требуется спроектировать, профинансировать, обустроить и оборудовать порты. Это включает в себя проведение коммуникационных и инфраструктурных систем, строительство зданий и производственных площадок. Кроме того, оператор несет ответственность за приобретение и установку эксплуатационного оборудования — кранов, транспортных средств, систем управления информацией и другого оборудования, необходимого для работы порта.
Начало работы новых портов намечено на 2021 год. Порт Залива сможет принимать первые корабли в начале 2021 года, Южный порт в Ашдоде – в конце 2021 года.
По сообщению советника министра транспорта на русской улице
Фоторепортаж Т. Климович

Фоторепортаж Т. Климович